F1 Fehler am uralten Videorecoder Grundig SE6110 VT

    HI Spezies,
    kann sich noch jemand fast 23 Jahre zurückversetzen?
    Der Recorder ist mit F1 -Fehler und dem Ohr wehtuenden ratschen von Zahrädern stehen geblieben und Kassete war verklemmt, da das Band an der noch vorn stehenden Andruckrolle festgehalten wurde.
    Erste Arbeiten:
    -durch Zahnradausbau Spannung am Kassettenschacht beseitigt, Kassette entfernt.
    - Alle Zähne noch dran
    - Alle Zahnräder wieder in Grunstellung nach Service Manual gebracht
    Da ich den Funktionswahlschalter 55 ( Forum-info) auch in Verdacht habe, folgende Fragen:


    Läßt sich der Funktionswahlschalter ohne auslöten durch Abzug vom Zahnrad öffnen und reinigen oder ist auslöten nötig?
    Läuft das Kurvenrad 111von einem Ende zum anderen oder wird es jeweils davor vom Funktionswahlschalter 55 gestoppt?
    ?(


    Manfred

    MSS ausbauen,mit einem Stück Radiergummi reinigen(polieren) und anschließend mit spezial Fett schmieren.
    Die Capstan Motor Bremse ausbauen und wegschmeißen.
    Anschließend die ganzen Positionen nach SM zusammenbauen, dann sollte es laufen.
    Alle 220µF Netzteil Elkos ersetzen.
    Bei Bedarf kann ich dir ein Laufwerk besorgen.


    Grüße
    Anton171067

    Hallo Anton,
    habe MMS ausgelötet- war sehr verscmutzt- und nach Deiner Info behandelt."Rädchen" nach SM eingebaut, aber es kommt schon beim "Handbetrieb" an einem Ende des Kurvenrades zum Blockieren.
    Mache wohl irgendwas trotz toller Vorlage falsch. Jetzt mache ich Pause bis Montag.


    Manfred

    Hi, da bin ich wieder.
    Mechanik klemmt (blockiert) nach wie vor, wenn Kurvenrad 111 an jeweils einem Endanschlag bei Handbetrieb angefahren wird.
    Zustand: Kassettenschacht, Untersetzungszahnrad 65 und Rollenandruckhebel ausgebaut.
    Nach wiederholtem Ausrichten der Zanhradgruppen 110/111, 120/114/113, 142 nach SM bin ich jetzt ratlos?


    Wo liegt mein wiederholter falscher Gedankengang??
    ?( ?(


    Manfred

    Hallo ,kannst Du mal ein Bild vom LW machen ,ich hoffe, das es nicht das Matuchita -LW ist den .,da reicht es schon 1 zahn versetzt und es blockiert wieder , Modeschalter gehen meist auseinander zu machen um sie zu reinigen. Gruß Lutz

    Hallo, hier sind schnell die Bilder.
    Der mechanische Zustand ist z.Z. nicht exakt für Zahnsegment 116 und Schacht und Rollenhebelantrieb sind ausgebaut.
    Habe heute aber bemerkt, daß meine Aussage "Zahnräder sind alle i.O." wohl nicht stimmt, denn bei größerer Belastung mit Schacht springen die Zahnräder 116 und 113 über die Zähne und nichts stimmt mehr.
    Prüfe das aber erst am Montag nochmal exakt.
    Der Schacht geht beim Absenken sehr schwer? ( Justagesache? Sollten nicht die Federn Unterstützen?


    Manfred

    Die Zahnräder haben Löcher die müssen alle stimmen
    Hab den Plan noch auf Papier da.


    Gibt es sicher schon als PDF


    Erst ohne Schacht muss alles frei laufen.


    Vor anlegen alles per Hand durchspielen sonst gibt es Zahnradsalat mit Zahnausfall.
    Oder der schwarze Ladehebel geht kaputt.


    Inzwischen mache ich dieses Laufwerk im Schlaf.


    Ist meiner Meinung nach das beste und robusteste Laufwerk was es gibt.



    Habe selber noch zwei Geräte mit diesem LW.


    Mit freundlichen Grüßen Video6

    Ich habe das SM und damit auch diese genauen Einbauangaben, sonst ginge es gar nicht.
    Ich bin mir nur trotz SM nicht sicher, ob es richtig ist, daß ich 6 Stellungen mit echter mechanischer Einrastung habe ( kurz vor Nutende), die nur vom Steuerungsablauf angefahren werden.
    Wenn ich nämlich von Hande weiter drehe erfolgt an einem Ende der Nut eine mechanische Blockade am anderen eine Weiterdrehmöglichkeit ohne Blockade.
    Zur Schachtfunktion gibt es im SM keine Angaben. Mitr scheint es zu schwer zu gehen und dadurch kommt es zum Überspringen der o.a. 2 zahnräder.


    Montag geht es weiter.
    ?( :love:
    Manfred

    Hallo
    das ist das Lw ,was ich meinte , das muß per hand so wie Video6 geschrieben hat leicht gehen, zu beachten ist das der Schacht nicht in Endlage eingebaut wird sondern eine stellung Lw rückdrehen (zahnrad rechts wo schachtzahnstange einrastet), das ist schon das beste Lw was gebaut wurde aber auch nich gerade einfach zu montieren , ist aber auch heufig in die Werkstatt gekommen ,weil die Kd. gewaltsam die Kass. eingeschoben haben und somit Zahnradsalat produziert haben. Zahnräder ansehen ob sie noch heile sind. Zahnräder mit löcher am besten mit ein zahnstocher beim einbau fixieren .
    Ratsam ist es auch den Schalter am Schacht mit zu reinigen bei dem alter . Viel Erfolg Gruß Lutz

    Hallo kurzen Status.
    Bis auf 4 etwas abgerundete Zähne am Steuerrad sind alle Zahnräder OK. Leider habe ich erst heute bemerkt, daß tatsächlich beim schwarzen Ladehebel, der das Band aus der Kassette holt, die Nase abgebrochen ist, was dann ja auch die total verklemmte Kassette und---erzeugt hat. ( wird sich etwas finden lassen).
    Mein Problem ist aber, daß nur eine Endstellung in der Kurve des Steuerrrades sicher mit ausrasten angefahren wird. Per Hand geht alles andere leicht bis auf die entgegengesetzte Endstellung im Kurvenrad und dort will es der Motor wissen und zieht mit Ratschen durch.
    Obwohl "scheinbar" alle Lochmarkierungen stimmen, ist es sicher nur eine Zahnverschiebung, wie Euer Kommentar schon richtig war.
    Jetzt geht's zum Volleyball.
    Morgen geht die Zahnsuche weiter.


    Manfred

    Hallo Manfred !
    wenn du Teile brauchst (ladehebel ect . ) dann schreibe mir bitte eine PN . das LW ist nicht ohne für einen "Leihen "- ich will dir da nicht deine Fähigkeiten anzweifeln ! ,ich hatte am Anfang auch mächtige Probleme ,bis wir eine Tagesschulung bekommen haben . aber es ist auch schon ca 20 Jahre her. Der ladehebel geht meißt nur def. wenn die LW einstellung nicht stimmt. Gruß Lutz

    Ein freudiges Hallo,
    die alte Kiste läuft wieder.
    Der Fehler im LW war, was ich nicht erkannt hatte, nur die Folge des "defekten" NT's (Elkos, 470, 220,47,1µ) , des Schalters vom Kassettenschacht und des verschmutzten Modeschalters.
    Was ich nicht wahrhaben wollte, waren die in Folge des Crash nach F1 an einigen Stellen abgenutzten Zähne von Kurvenrad, P5, Zwischenrad zum Schacht und abgebrochenen Ladehebel.Diese Runderneuerung hätte ich nicht geschafft. Hier also meinen Dank an das Forum und diesmal speziell an Luma für seine materielle und händisches Hilfe.


    Man lernt eben nie aus, aber die Lebensdauer dieser alten Technik ist gegenüber der neueren doch trotz alledem erstaunlich bewundernswert.
    :P
    Nochmals Dank an alle!
    Manfred